唯一出路还是公交优先
此前，建管委和交通委“分家”时孙建平就曾表示，交通委的工作中心之一是“治堵”。昨天他再次表示，交通委集规划、建设、营运、管理于一身，成立的目的就是统筹规划，做好顶层设计，争取改善交通拥堵这一大城市的“通病”。
“解决城市拥堵问题，唯一的出路还是公交优先。”孙建平说，按照交通部的要求，上海要在2017年建成“国家公交都市”。
要实现这个目标，就必须在发展城市公交系统时，注重提升公交工具的便捷度和吸引力。以上海地铁为例，和密集开通新线路的去年相比，今年投运的线路长度有限，仅约10公里，此外还有33公里线路将贯通。根据规划，上海地铁到“十二五”结束将达600公里规模，到2020年将达800公里，届时可承担日均1000万人次至1200万人次的市民出行。
设法降低小汽车使用率
“治堵”还需要对小汽车保有量进行一定限制，并设法降低使用率。对此，孙建平提到了最新发布的上海公交白皮书，里面涉及限制外牌进市区、沪牌有限期使用等一系列措施。
“目前我们有一系列储备方案，有专门一拨人研究这个问题。这些政策要根据上海的交通条件，经过综合评估后，在合适的情况下推出来。当然，这些问题涉及民生，出台前会反复听取市民意见，还要选择合适时机，做到公平。”
孙建平没有正面回答是否会执行“新车新办法、老车老办法”等问题，仅表示出台新政策一定会注重与老政策的衔接，同时承诺出台限制措施时“不会盲目出台”。
但他承认，由于上海道路资源和停车资源均非常紧张，从控制使用的角度来说，今后中心城区的停车收费标准一定会增加。
目前上海道路停车场的收费标准为：内环线内重点区域道路停车场，人工收费的，首小时内15元，超过1小时后，每30分钟10元；内环线内其他区域，人工收费的，首小时内10元，超过1小时后，每30分钟6元。
