1)管桩出厂前应作出厂检查，其规格、批号、制作日期应符合所属的验收批号内容。

    2)管桩在吊运过程中应轻吊轻放，避免剧烈碰撞。

    3)单节管桩可用专用吊钩钩住管桩两端内壁直接进行水平起吊。

    4)管桩运至施工现场时按要求进行检查验收，严禁使用质量不合格及在吊运过程中产生裂缝的管桩。

    管桩吊运有如下三点说明：

    ①陆地运输采用大平板汽车，车上设置固定支承点，装运时将管桩绑扎牢固并塞紧或用专用架放置，可有效避免运输时的剧烈碰撞。

    ②单节管桩桩长较短(≤12m)且施加了预压应力，所以允许用专用吊钩钩住管桩两端内壁直接进行水平起吊。但此方法不适用于接长后的桩，吊运接长后的桩仍应进行吊点设计及桩身强度验算。

    ③管桩运至施工现场的检查验收，一般由施工单位和建设（或监理）单位共同派人进行。

    (2)预应力混凝土管桩的吊运应符合下列规定：

    1)混凝土设计强度达到70%及以上方可起吊，达到100%方可运输；

    2)水平运输时，应做到桩身平稳放置，严禁在场地上直接拖拉桩体；

    3)在吊运过程中应轻吊轻放，避免剧烈碰撞，桩起吊时应采取相应措施，保证安全平稳，保护桩身质量；

    4)单节桩可采用专用吊钩勾住桩两端内壁直接进行水平起吊；

    5)运至施工现场时应进行检查验收，严禁使用质量不合格及在吊运过程中产生裂缝的桩。

    桩起吊时，应设专职指挥员，做到安全平稳，特别是超过15m的长桩或长细比超过50的桩，起吊时不平稳易将桩身折裂。吊点位置和数量符合设计规定。一般情况下，单节桩长在12~15m以内可采用两点吊，大于15m的可采用三点吊，当吊点少于或等于3个时，其位置应按正负弯矩相等的原则计算确定，当吊点多于3个时，其位置应按反力相等的原则计算确定。

    (3)桩的运输和堆放预应力管桩运输时的强度应达到设计强度的100%。长桩运输可采用平板拖车、平台挂车或汽车后挂小炮车运输；短桩运输亦可采用载重汽车。现场运输较近，也可采用轻轨平板车运输，如图2-6所示，或在桩下设托板并垫以滚筒运输．用卷扬机拖动桩身前进。一般情况下，应根据打桩顺序和速度边打边运，减少二次搬运。水上运输一般采用驳船。

    陆路运输时，桩的支承点应按设计吊钩位置或接近设计吊钩位置叠放平稳并垫实，支撑或绑扎牢固，以防止运输中晃动或滑落；采用单点吊的短桩，运输时也应按两点吊的要求设置两个支承；多点吊的桩装在驳船运输时，可设置与吊点数相同的支承，但支承垫木的顶面应在同一水平面上；长桩采用挂车或炮车运输时，桩不宜设活动支座，行车应平稳，掌握好行驶速度，防止任何碰撞和冲击。

    预应力管桩运到施工现场，（包括现场预制的桩）都应该进行外观复查，检查在运输过程中桩身是否磕伤、掉角、露筋、开裂或断裂，如不符合要求，应该根据具体情况会同设计单位共同研究解决。制作方应提供质量合格证，施工方应根据具体规定进行验收，断裂的桩严禁使用。

    预应力管桩在堆放时，要求场地平整坚实，排水良好，使桩堆放后不会因为场地沉陷而损伤桩身。桩应按规格、长度、使用的顺序分层叠置，堆放层数不应超过四层。桩下垫木宜设置两道，支承点的位置就在两点吊的吊点处并保持在同一横断面上，同层的两道垫木应保持在同一水平上。